ペダル交換で軽量化約200g

　ペダルを外したまま放置してある自転車のために安いペダルを買いにいったのですが、よさそうなものがあったので、STPにつけているgrungeのペダルと交換することにしました。
　購入したのは、Wellgo （ウェルゴ） MG-1 マグネシウムペダル というもの。
　6,825円と、予定していた数千円のペダルよりもけっこう高かったので、迷いましたが、軽量なことと、軸の回転が重いながらもスムーズだったので、購入することに。
　装着前に重量を測ってみると、grungeのものが片方 282g、Wellgo MG-1は 183g。両方で198gの軽量化です。
　こうやっていろんなパーツを軽量化していくと、かなりの差になるなぁ・・・と実感しました。
　また、grungeのペダルは厚みの部分を踏んでしまい、ペダルが回ってガクンと足にショックがくることがあったのですが、Wellgoの方は厚みが薄いこともあって、ちょっと乗った限りですが、そのようなことはありませんでした。
　あと、アーレンキー（六角レンチ）でも取り付け可能なところも気に入っています。

Wellgo MG-1

grunge

楽天　アトミックサイクル

女自転車ふたり旅

　見ようと思っていたのですが、忘れていて途中から・・・
　再放送の予定がありました。
　NHK総合　１月1日 16:45～
　出演：長澤まさみ 水川あさみ

GIANT STP 9s化

　STPのリアを8速から9速に変更しました。
　かなり前から以下の点が気になっていたのですが、あえて8Sにしているのは意味があるのかと思って、見送っていたのです。
　しかし、気持ちよく乗りたかったので、変更することにしました。
【標準8Sの気になる点】
　・フロントのアウターとリアのインナーの組み合わせで、クランクを逆に回すとチェーンが外れてしまう。
　・シフターをスラムにしたけど、やっぱりシマノとの組み合わせはイマイチなのか、カチッと決まらない。
　・ギアの間隔が大きく、シフト時、不快なところがある。
　2006 STP2の標準は11-28T 8S。これを12-26T 9Sに変更。
　リアディレーラー、シフターはSRAM X-9。リアディレーラーはミドルケージ。

　実際に乗ってみると、ギアが小さくなったためか、チェーンの外れも無く、シフトもスムーズで気持ちよく乗れるようになりました。
後述：たまに逆回転でチェーンがインナーギアに落ちます。ディレーラーの位置調整で改善するかもしれませんが、やっぱり前後の交差する両端の組み合わせは避けたほうがいいのかも・・・

　もうひとつ変更したかったのが、フロントディレーラー。
　リアタイヤの外周とのクリアランスがほとんど無く、気になっていたのです。
　9s化にあたって、フロントディレーラーも9s用に交換。
　標準はLOW CLAMPですが、HIGH CLAMPのほうが後部のでっぱりが少ないので、HIGH CLAMPにすることに。
　最初はSRAM X-7をつけてみたのですが、44Tくらいのギア用のようで、チェーンのガイド部とタイヤのクリアランスがかなり狭くなってしまいました。
　タイヤのサイドのクリアランスが狭いと、ホイールがゆがんだときに触れそうで、外周のクリアランスの少なさよりもヤバそうです。
　ネットで調べてみると、シマノのSLXに対応トップギアが36Tという製品(FD-M667)があったので、これにしました。
　装着してみると、タイヤとのクリアランスは十分です。

　また、ハイクランプにしたことで、ワイヤーの取り回しに変更が必要のため、直付用ディレーラークランプとなにかよくわからない部品を組み合わせワイヤーガイド？を自作しました。
　ちょっとゴテゴテな感じになってしまいましたが、動作に問題はないようです。

　ディレーラーガードは以前やったように薄くカットすることなく装着可能でした。
　STPは私の他の自転車と違って、ワイヤーがチェーンステーではなく上から通っているため、邪魔にならないのです。

　ディレーラーとタイヤのクリアランスは十分。むしろチェーンとのクリアランスが気になるくらいです。

GIANT STP ジオメトリー変更（2010年モデル）

　私のSTPは2006年モデル。
　ちょっと前にGIANTのホームページを見て、ジオメトリー変わってないんだと思っていたのですが、2010年モデルから変更になったようです。
　リアセンターがこれまでの406mmから401mmと、より詰められていました。
　思い切って、フロントギアはシングル、ディレーラーの装着は捨て去ったのでしょうか？
　こういうモデルは潔く割り切った機能にしたほうが、魅力的なのは確かだと思います。

スチールリンク ループケーブル

　自転車用のロックとして、ちょっと前に購入したABUS BORDOもいいのですが、できればディンプルキーでなく、地面に固定されたものにロック（地球ロック）しやすいものがないか探していました。
　これだけ新素材があるなか、ワイヤーロックにも軽くて頑丈、あるいは切れにくいものがあってもいいように思うのですが、頑丈＝重厚な金属製というものしか見当たりません。
　そんな中でも気になったのが、スチールリンクケーブルという製品。
　ワイヤーにスチールリンクという金属の筒を被せたケーブルです。
　ワイヤーよりも頑丈なだけでなく、ノコギリで切ろうとしたときには、スチールリンクが回転するので、切れない？ようです。
　自転車用の製品もありますが、ちょっとキーの性能（信頼性）が気になります。
　今回購入したのは、オートバイ用の「ゴジラ:GODZILLA Steel Link Loop 1800 ケーブル」という製品。
　太さ20mm、長さ1800mmのスチールリンクケーブルの両端に大きさの異なる金属の輪がついていて、ループ状にしてロックできるのです。
　この製品自体にロック(鍵)はついていないので、好きな南京錠等をつけることができます。
　これに先日紹介したABUSをつければ、個人的には満足です。
　ただ、重量は1440g。ABLOYのそれなりの大きさのロックと組み合わせれば、約2kgになりそうです。
　180cmも長くなくていいから、もうちょっと軽いのを作って欲しいです。
　それでも購入したのは、オートバイ用であればそれほど気にならない大きさ、重さなので、オートバイ用にしてもいいかなと思ったから。
　ABLOYはモデルチェンジしたところみたいなので、様子をみてから、それなりのものを購入しようかと思っています。

Webike ゴジラ:GODZILLA/Steel Link Loop 1800 ケーブル

ボトムレッグセンタースタンド を取り付けてみました

　先日購入したＮ＋１ ボトムレッグ(センタースタンド) を取り付けてみました。
　最初はバイクフライデーにつけようと思っていましたが、リアフレームを折りたたむ方式のバイクフライデーではBBにスタンドを取り付けたら、折りたたみ時に邪魔になってしまうことに気がつき、断念。
　ちょっと考えればわかりそうなことでした。
　バイクフライデーはあきらめて、GIANT STPにつけてみました。
　しかし、スタンドの内側についているスプリングを固定するボルトが2.3の太いタイヤに触れそうだったので、あきらめました。
　そして、KONA MajorJake。
　やっぱりロード用なのか、問題なく取り付けられました。
　これまでつけていたセンタースタンドは、不安定で、無いよりはましという感じでしたが、これはけっこう安定していて、十分スタンドの機能を果たしてくれそうです。
　まだ、部屋でとりつけただけなので、本格的な評価は実際に走行してからです。
【後述】
　実際に走行しましたが、荒地の振動でも問題ありませんでした。

　STPに取り付けてみたところ。スタンドを少し下ろした状態でこれ。完全に上げると隙間はわずかです。

　見た目もすっきりしていていい感じです。

　価格は送料込みで比較を。

自転車の鍵(ロック)選び ABLOY(アブロイ)のパッドロック

　某メーカーのワイヤーロックでひどい目にあってから、とりあえず、自転車用で携帯できる製品としては最強と思われるABUSのBORDOを購入しましたが、次のような理由から、両端がループ状のワイヤーと南京錠（パッドロック）をバックパックに入れています。
1.なかなか車輪とフレームごと括り付けられる場所はないため、ホイールはワイヤーでロック。
2.持ち運びは自転車にくくりつけるため、自転車を乗り換えるとつい忘れてしまったり・・・
3.重くてごついため、走り優先のときは持ちたくない・・・？
　さらに、以前に開かなくなったワイヤーロックはディンプルキーでしたが、ABUS BORDOもディンプルキー。
　キーの差込はスムーズですが、やっぱり気になります。しかも、これを切るのは無理そうなので・・・

　パッドロックはけっこう前に購入したKRIPTONITEのものですが、キーは丸いタイプ。
　以前の記事にも書きましたが、このタイプのキーは簡単に開いてしまうとのこと。
　この製品が該当するのかわかりませんが、不安なので頑丈で故障しないようなものがないものか探してみました。

　まずはディンプルキーに故障がないのかということ。
　某海外有名メーカーの製品で、鍵が鍵穴に入らなくなったという記事を見つけました。
　ディンプルキーは複雑になっているので、潤滑切れによる不具合があるとのこと。
　対策としては専用の潤滑剤を使ったメンテナンスを行うこと。一般的な潤滑剤は使わないようにとのことです。

　さらに気になるものを見つけてしまいました。
　バンピングという、バンプキーというキーを使った開錠方法。
　キーシリンダーの種類にあわせたバンプキーを鍵穴に差し込み、ハンマー等でたたいてシリンダー内のピンを振動で開錠するように動かしてしまう方法。
　ディンプルキーもシリンダー内のピンをスプリングで開かないように押している構造のため、バンピングが可能とのこと。
　このバンピングは2007年くらいにアメリカで問題になっていたようで、YouTubeにも関連画像がけっこうありました。
　バンピングと潤滑切れによる不具合から、スプリングを使っていないキーがいいと思うのですが、ABLOY(アブロイ)というフィンランドのキーは「スプリングを極力使用しないため故障知らず。船舶、沿海、寒冷地、軍事、過酷な外部環境でも作動。」とのこと。
　キーの形状からすると、ABUSのプラスキーや他のメーカーでも使われているものと似たタイプです。
　近くに販売店があったので、早速、行って購入しました。
　購入したのは、PL321Dという一番小さいタイプ。
　シャックルが5mmでステンレス（上位モデルは硬化ボロン鋼）とちょっと心もとない気もしたのですが、ひとつ上の製品はけっこう重量があることと、ロックするのはワイヤーなので、いくらキーを頑丈にしてもボルトクリッパーなど持ってこられたら簡単にワイヤーを切られてしまうので、とりあえずワイヤーロック用として購入しました。

　キーは３つ入っていて、さらにスペアキー用のナンバーが刻印されたカードが同梱されています。
　もう一回り大きいモデルがあるとよかったのですが、とりあえずは安心できるパッドロックだと思います。

　キーは他のメーカーの同じようなタイプのものと比べて、削られた部分が長く、精巧な感じです。

　ABLOYのほかに見つけたのがオンガードというメーカー。
　ちょっと安いのが気になるのですが、Webで見た限りはよさそうです。
　ABUS BORDOのような多関節ロック（リンク・プレート・ロック）もあります。

　ABUS BORDO、私のは6000/90ですが、Granit X-Plusというさらにすごいモデルもあります。これが最強ですね。
　重量も約1.6kgとすごいです。

ボトムレッグセンタースタンド

　ネットで見つけたホローテックタイプのBBにとりつけるセンタースタンド。
　フレームに傷をつけることなく取り付けられるので、カーボンフレームの自転車に取り付けてる人もいるようです。
　BBが緩んでしまわないか気になりますが、逆にこれで締め付けられるかななんて思ったりもします。
　バイクフライデーのBBをホローテックタイプにしたため、標準のセンタースタンドがつけられなくなったので、試してみようかと検討中です。
　他のスタンドから比べるとちょっと価格が高いのが気になります。

　価格は送料込みで比較を。
【後述】
　この記事を書いた後に注文してしまいました。
　気になるBBの緩みですが、リアフレームを支えるようにして直角にピンが出ているので、回ってしまうことは無いようです。
　バイクフライデーには無理っぽいかな・・・
　取り付け後の記事はこちら。

新しいサドル セラ・イタリア MAXフライトGELフロー

　残念な結果に終わってしまったSELLE SMP PLUSの次に選んだサドルが届きました。
　セラ・イタリアのMAX フライト GEL フロー（SELLE ITALIA MAX-FLITE-GEL-FLOW）です。
　両端が下に落ちた形状で、セラSMPでの苦痛が気になりますが、
　・お尻が乗る部分はわりと平坦で広めではないかと思ったこと。
　・セラSMPほどではないものの、わりと穴が大きめなこと。
　・セラSMPよりは先端が細めであると。
　などが期待できそうで購入しました。

　先端と後端にある穴と金属の枠は、トラブルが心配な不要な装飾だと思います。
　レールの後端はサドルベースから伸びたウイング（足）に取り付けられていて、ウイングが動くので、路面からのショックを吸収するようになっています。（リアウィング・サスペンション）
　実際に上から押してみると、サドルの後端がしなります。
　また先端もショックを吸収するようになっているようです。

　実際に乗ってみた感じですが、最初は硬いなぁ・・・と思ってしまいました。
　レーシング・コンフォートサドルということで、セラSMP PLUSよりもパッドはやわらかめなのですが・・・硬いサドルに乗っている人に笑われそうです。
　気になる下に落ちた形状ですが、坐骨は平らな部分に乗っている感じです。
　平らなサドルなので、どこに座ったらいいのかずっと探っていましたが、結局よくわからない感じでした。
　しかし、ロングライドでは少し座る位置を変えて、体の痛みをなんとかできそうな気もします。
　また、先端が細くなっているため（セラSMP PLUSよりということで、普通のサドルと同じ程度だと思います。）、ペダリングが以前よりも楽になった感じがします。
　なんか脚がよく回るなぁと思ったら、ケイデンスが100を超えていました。それなりに息も上がっていましたが・・・
　もうひとつ気になるのが穴。
　なぜこんなに後ろの方まで開いているのかわかりませんが、気になる部分は当たっている感じはするものの、圧迫感とまではいかないようです。長距離を走るとどうなるかわかりませんが・・・

　今日は30km足らずの距離で途中で買い物と食事をしたので、妥当な評価はできないと思いますが、痛みの予感も感じたものの、慣れれば長距離での期待もできそうです。

　立派？だが、環境にやさしくないパッケージ。

　両端が丸く下に落ちた形状。

　リアウィング・サスペンション

　セラSMP PLUSとの比較。

　購入はwiggleです。
　SELLE ITALIAの一覧には出てこなかったのですが、検索したら2008年モデルが出てきました。
　

フルサスMTBで輪行・・・したいな

　昨年末に購入したSpecialized Enduro SLですが、ここのところ、部屋のオブジェと化しています。
　輪行で楽しそうなオフロードを走りたいと思って、後輪を外さないタイプの輪行袋を購入したものの、やっぱりでかい、ハンドルを外すのは嫌だななんて思ってしまって・・・
　先日、久しぶりにフルサイズの自転車（シクロクロス）で輪行してみて、やっぱり後輪は外してハンドルはそのままで行けないかと思い、試してみました。
　ダブルクラウンのサスペンションのため、ハンドルの切れ角が少ないので、横に出っ張ってしまいますが、全長はちょっと長めという程度なので、これなら輪行する気になれるかなという感じです。

　使った輪行袋はモンベルの「コンパクト リンコウ バッグ」。
　MTB輪行袋・軽量型はダメでした。
　コンパクト リンコウ バッグは小さくていいのですが、生地がかなり薄くて、自分の中では非常用の位置づけだったので、ちょっと心もとないです。

　気になるのは、ブレーキレバー。ボルトを緩めて外に出っ張らないようにしたほうがよさそうです。
　また、ディスクとフレームの干渉を防ぐために、フレームパッドをディスクの方に被せましたが、それでは不十分のようで、ちょっと担いでみたりした程度なのに、こすれて、フレームパッドの塗料がフレームに移っていました。
　昨日から急に寒くなりましたが、本格的な冬が来る前に走りに行きたいです。
　しかし、先日の転倒時の怪我が・・・

　MTB輪行袋・軽量型では、フロントフォークとハンドルが入りきりません。
　後述：フロントフォークは縮められるので、たぶん入ると思います。ハンドルは外さないと無理ですね。

　エンド金具を使えば立てることもできます。

　ちみなに、2010モデルのEnduroはフレームも変わって、すべてのグレードがシングルクラウンのフロントフォークになりました。ちょっと複雑な気分・・・

楽天 Vic2
コンパクトリンコウバッグ

コンパクトリンコウバッグ　クイックキャリー（後輪を外さないタイプ）